秦向东

　　改革开放40年来，人民的衣食住行都发生了根本性变化，交通道路的变化更令人赞不绝口。尤其是路的巨变，实现了世代人百年的梦想。

　　路是什么？正如鲁迅先生说的那样，其实世上本没有路，走的人多了，也便成了路。记得上中学时，我每周都要步行3个多小时，到离家30里外的一个镇上学。一次从学校回家，在快到家时，因下雨村边的土路被冲了个大坑，我一不小心踏进了坑，当即脚就走不动了，最后在两个同学的搀扶下才回了家。到家后，我跟父亲哭诉着，说不想去上学了，只因为，那条山路实在难走，太累人。

　　把脚扭伤后，在家休息了几天，父亲给我讲了他的故事。上世纪50年代初，他徒步70多公里去河南卖粮食时，途中摔倒在山坡，小米也撒了一地，但还是坚持走了下去，卖完了粮食。听后，我很受感动。自那时起，我就有了一个对路的梦想。

　　路，我心中的路。经查阅史料，民国时期，在泽州县境内根本没有什么公路。主要有四条大道：第一条，从周村起，经岸村、天水岭、大口等村到河南的清华镇。第二条从周村起，经李寨、犁川、衙道等村到河南的紫林。第三条从城内高庄起，经金村、白洋泉河、柳树口等村到河南的博爱。第四条从高庄起，经铺头、西谷坨、大平到河南的后寨。当时人们就是利用这四条土路，将铁货、煤炭、粮食等用人背、人担、牲口驮的方式运往中原，然后换回竹器、姜、大蒜、布匹、大米等。

　　解放后，上世纪60年代的晋城，交通还是不便。通往乡村的是羊肠小道，直到60年代中期，当时的晋城县境内也才仅有太大、晋陵等7条公路，通车里程800多公里，等级路里程140多公里。全县26个乡镇，有近半数没有一条出乡公路，尤其是东下村、土河、南河西、柳树口、李寨等乡镇的农民搞运销仍然是肩挑人担，马拉驴驮。到了70年代，虽也修建了几条县乡公路，但由于常年失修，这里的道路还是晴天尘土飞扬，雨天泥泞难行，人们在呼唤，在企盼，路何时能土路变油路。

　　经济要发展，社会要进步，必须解放思想，转变观念，创新发展。党的十一届三中全会后，随着改革开放，人们越来越认识到“要致富、先修路”的重要意义。上世纪80年代中期，我在离县城50多里的一家县营企业上班，由于生产业务，外出比较多，那时穿着黄背心拿着铁铲的筑路人的身影随处可见，他们憨憨的笑和风裂的唇正是在建设道路上的一道风景线。

　　自强不息，创新创业，泽州百川，追求卓越。1986年，实施“修路兴县”战略，泽州县建成了全省第一条商品路——周犁路。紧接着，他们又修了第二条商品公路——晋张路。

　　进入上世纪90年代后，泽州县制定了“九五”公路建设规划，大力实施通道战略，在全县初步形成了晴雨通车、内通外畅、四通八达的交通网络。1996年，在全市率先实现了乡乡镇镇通油路，1997年，实现了行政村村村通公路，自然村通机动车的目标。到1998年底，全县通车里程达2240公里，油路面里程450公里，等级公路里程642公里。全县基本上实现了县乡公路等级化，小康公路网络化，全县公路大循环的目标，极大地改善了泽州的交通条件。

　　2003年，“村村通”战役打响后，泽州县委、县政府带领全县人民大打了一场攻坚战，仅用了两年多的时间，全县632个行政村就实现了“村村通”油路（水泥路）的宏伟目标。

　　近年，我回老家泽州县东部的一个小山村，看到蜿蜒曲折的山路像一条彩带，弯弯曲曲的路已被拉直拉宽。以前回一次老家坐车需一个多小时，现在仅需20几分钟。路把我和父老乡亲们拉得更近。

　　前几年有次回老家，恰逢大雨，但我在回村的路上，已没有了印象中深深的泥脚窝和沾在脚底上的泥巴，乡路上留下的一串串无影的脚印，似乎都盛满了温暖，让人心花怒放，感慨万千。

　　改革开放以来，据《泽州县志》记载：目前从境内通过的铁路有太焦线和候月线，国道和省级公路有207国道、太洛公路、长晋专用公路、晋韩、晋陵，并修通了晋阳、晋焦、晋长、晋济和环城高速公路。公路密度达103公里/百平方公里。步入新时代，高铁、飞机场、村村通公交是蓝图，不再是梦想。

　　交通道路的变化，带来交通工具变化，50年靠步行，60年代骑自行车，70年代骑摩托车，80年代小三轮、拖拉机成运输工具，牛车、马车放进了博物馆。

　　随着时代的发展，晋城的路还在延伸，四面八方的路也都在延伸……