◎ 李 耘
基础设施日益完善 美丽晋城更加宜居
从晴天一身土、雨天一身泥的乡间小道发展到现在遍布城乡的公路网络，从简易公路发展到四通八达的高速公路，再到即将建成的高铁……七十年沧桑巨变，交通领域是进步最大、变化最明显的领域之一。
快速便捷的交通，使城乡融为一体，提升了群众生活质量，铺就了高质量发展的康庄大道，使晋城加速融入中原经济圈，太行老区人民在宽阔平坦的大道上向全面小康阔步迈进。
城乡公路四通八达
交通瓶颈彻底打破
我市地处太行山南端，境内山峦起伏，沟壑纵横，自古交通不便。李白“五月相呼度太行，摧轮不到羊肠苦”的无奈，白居易“马蹄冻且滑，羊肠不可上”的感叹，都生动反映了晋城道路的艰险难行。新中国成立前夕，由于连年战争，全市境内仅有白晋、晋禹两条简易公路可勉强通车，现代公路还是空白。主要有古道26条，为人们肩挑背负运输的重要通道。新中国成立后，各级人民政府都把恢复交通作为发展生产的战略性任务，发动群众对汽车路、马车路、人行道进行全面修复。到1957年，全市拥有公路通车里程1130公里，大多为晴通雨阻的简易公路。到1978年，全市公路通车里程达到1347公里，其中等级公路834公里且均在二级以下，有路面公路里程912公里。
1985年晋城建市后，市委、市政府把交通建设作为四大兴市要素之首，大力实施“通道战略”，交通建设开始进入上档次、上水平、上台阶的发展阶段。1985年，首次建成了全国第一条山岭区三级复线公路——太洛公路晋城至省界段；1990年建成了全省第一条以负债方式建设的商品公路——周犁公路；1992年以发放交通建设债券方式，建成了全市第一条高等级公路——晋长二级汽车专用公路；1997年，建成了全省第一条由地市承建的高速公路——晋阳高速公路，建成了全省第一条股份合作方式经营的一、二级公路——阳济公路。2003年，全市“村村通”工程建设首战告捷，1167个行政村通了水泥（油）路，通村数和建设里程两项指标均居全省第一。2005年末，全市73个乡镇通油路，1744个村通水泥路；2006年，实现乡镇全部通油路；2010年，全市所有行政村除陵川县抱犊沟村不符合条件外全部通了水泥（油）路，“村村通”全面告竣。
经过30多年的努力，目前一个干支相连、沟通内外、四通八达、快捷畅通的公路网络初步形成。截至2018年，全市公路通车总里程达9506公里，为1978年改革开放之前的6.65倍，是1985年建市之初的6.13倍。
全面奔小康，关键在农村；农村奔小康，基础在交通。近年来，我市结合“精准扶贫”“乡村振兴战略”“美丽乡村”“改善农村人居环境”等重点民生工程，多角度入手，全方位落实，稳步推进“四好农村路”建设。到2018年底，农村公路里程达到8240公里，优良中等路率一直保持在83%以上。
路网结构全面优化
立体交通即将成形
经济要发展，交通须先行。建设立体交通网络，对促进经济社会发展具有至关重要的作用。
目前，全市已建成8条高速公路，通车里程达到388.75公里，高速公路密度达到4.12公里每百平方公里，超过全省平均水平。
然而，仅仅有高速公路还远远不够，构建现代交通网络，晋城人的高铁梦、机场梦正在一步步走向现实。
机场梦即将实现。今年初，晋城民用机场被列入国家“十三五”中期调整规划，向开工建设迈出了关键一步；1月，晋城民航机场有限公司挂牌成立，标志着我市民航机场建设取得新的实质性进展；2月，专家组通过晋城机场选址报告，将铺头场址作为晋城机场建设的推荐场址。9月23日晚上，晋城机场预可研中期技术汇报会召开，研究机场预可研技术方案和跑道优化方案，晋城机场正在以“三年飞起来”为目标加快推进。
高铁梦快速推进。7月25日，太焦高铁高平跨207国道特大桥七处连续梁实现全部合龙；8月8日，太焦高铁跨丹河特大桥连续梁顺利合龙；9月4日8时，太焦高铁白水河特大桥顺时针水平转动45度，跨越太焦铁路既有线和白水河……太焦高铁自开工以来，广大建设者全力推进项目建设，各标段捷报频传。太焦高铁是山西和河南两省规划的“十二五”重大交通基础设施工程，同时也是连接山西、河南两省和太原城市群、中原经济区的重要经济纽带，建成通车后，太原到郑州将由4个多小时缩短至不到2个小时，将极大地促进晋豫两省经济与社会发展。
出门就有水泥路
抬脚就上公交车
2018年2月11日，晋、郑、焦三地人民翘首以盼的晋郑、晋焦城际公交正式开通，这是全省首家开通跨省公交。当天，三市同步发车，市民们分别乘坐城际公交前往目的地。“城市公交的开通，加深了晋城和郑州的联系，让我今后能更加便利地开展与河南方面的业务。”坐上晋城到郑州首发班车的李先生高兴地说，“这真是晋城市委、市政府给我们的一份新春大礼。”
为响应群众呼声，2018年4月23日、2019年6月18日，晋城至长治、晋城至济源城际公交相继开通。
城际公交的顺利开通得益于我市交通事业的大发展。新中国成立初期，我市主要运输工具还是畜力车和人力车，1957年全市拥有汽车仅44辆。1985年，全市民用车辆6775辆，出租车仅5辆。到2018年底，全市汽车保有量43.5万辆，其中营运公共车辆944辆，是1985年的41倍；出租车辆1978辆，是1985年的396倍。
2018年，全市具备条件的建制村通客车率达到了100%，客运体系基本覆盖建制村，满足了村民出行的基本要求。今年1月21日，市县间城际公交暨旅游公交线路正式开通，标志着我市初步形成了“城际、城市、城乡、镇村、旅游”五位一体公交服务体系，实现城市公交（建成区）有效衔接，城际公交（市到县）同城相接，城乡公交（市或县到乡镇）无缝对接，镇村公交（乡镇到具备通车条件行政村）全部连通，旅游公交（市区到全市各3A级以上旅游景点）一站直通的“五级公交体系”，在全省率先实现“市域公交一体化”，极大方便了群众出行。
大美太行在山西，最美风光在晋城。长期以来，由于交通瓶颈的制约，我市很多景区景点都是“养在深闺人未识”。为了彻底改变这个状况，2017年，我市启动了“太行一号国家风景道”项目，并且作为全域旅游的一号工程来实施，项目总里程450公里，总投资64亿元，工期3年，建成后，将串联全市20个A级景区，辐射70余个旅游景点，便捷通达15个特色旅游小镇和32个重点旅游示范村，连接5条高速公路、3条普通国道、4条普通省道共计24个快进节点，与全市境内的县乡公路纵横交错，基本形成四通八达、外畅内达的全域旅游循环线，基本实现“城景通、景景通”旅游交通网络格局。2018年5月5日，项目全线开工。截至目前，累计完成投资28.4亿元，完工50公里，开工建设211公里，工程进展在全省排名靠前。
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”在新的起点上，晋城交通事业在通向更加宽阔的未来之路上快速延伸!
（作者单位：市新闻传媒集团）